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他进一步说，“现在初创企业要想获得孵化器提供的那些基础条件的便利性越来越高，成本也越来越低。孵化器的本质我觉得还是提供有价值的增值服务，但成本别那么贵”。不过身在创投圈的章艺（化名）告诉北京商报记者，“孵化器关注的更多是偏种子轮天使轮的企业，他们投出的上市公司并不多，风险投资的投后服务主要集中在人力、市场、财务和法务等方面，更多的提供战略性的意见，这一点还是与孵化器有较大差异”。
此前3月份，界面报道从知情人士处获悉，随着香港“同股不同权架构”的落实，快手赴港上市也有望在今年完成。目前，快手的估值已达180亿美金。不过对于上市的传闻，时代周报记者再次跟快手方面求证，对方表示，“一切参照以往的官方回应”。也就是，“目前没有上市相关信息发布”。
另一方面，不断拓展中日韩合作外延，积极推动“一带一路”倡议与中日韩合作对接。本次会议上，三国领导人决定探讨和推动以“中日韩+X”模式与亚洲其他国家开展合作。从实现三国优势互补与亚洲国家现实需求角度看，国际产能、基础设施、国际减贫、灾害管理等领域可以成为“3+X”新合作模式开拓的首选领域。
2012年我构思创建蔚来时，在易车网站上做了一次调查， 共有6万多人参与，其中一半的参与者说不会考虑买电动 车，最主要的原因就是充电不方便。政策推动可以给电动汽 车普及提供初始动力，没有好的加电体验，电动汽车就没法 真正普及。当时我就在心里设定了一个目标:要让加电比加 油更方便。糟糕的加电体验不是电动汽车用户理所当然要 忍受的。我们不怕这个目标被人误解，因为这是电动汽车用 户真正需要的体验，解决用户的困难就是我们的价值。 我当然知道实现这个目标是非常艰难的。但我们仍然坚决 地围绕这个目标进行投入，蔚来围绕加电服务体系的投资 远远超过其他汽车品牌。实现这个目标还有非常长的路要 走。我相信有越来越多的参与者，总有一天这个目标会实 现。 智能电动汽车不仅仅是汽车行业和科技行业公认的技术变 革方向，也是中国的国家战略，是中国由汽车大国走向汽车 强国的必由之路。我们不会因为少数为贈流量的恶意抹黑 而停止前进探索的步伐。
有业内人士分析，此番快手全盘收购A站，可以扩大体量提高估值，不排除是为了上市做准备。如果上市的消息属实，这也意味着A站将会被装进快手的口袋里曲线上市，跟孪生兄弟哔哩哔哩（简称“B站”）虽然命运不同，但也算殊途同归。快手能不能把A站救活，以及双方的整合效果如何，是业内比较关心的问题。
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