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知情人士称，部分旗下拥有跨两个金融行业的机构，例如蚂蚁金服，必须向中国央行申请金融控股公司牌照适用新要求的机构应还包括中信集团、光大集团等金融控股公司。为实现穿透监管，管理细则将要求金融控股公司控制下属子公司的层级，集团架构不能过于复杂，并对集团内部交易进行约束。
无论在该问题上谁是谁非，“和解”的结局就是目前大众所看到的样子。两年以来，“以战逼和”似乎成了外界对高通的共识。但“和”之后呢？谁的道路就豁然开朗了吗？好像并没有。高通在此期间腹背受敌。2017年底交战不久时，就有消息传出安卓阵营的多家手机厂商也开始质疑高通的专利费用，其中就包括华为和三星，不排除这种消息给高通带去的业务压力。
责任编辑：张玉为讨资百亿元，中国第一大生物质发电企业要起诉大股东有董事认为，考虑到诉讼周期长、成本高，不确定性大等问题，诉讼讨资并不适应*ST凯迪目前的状况。债务违约缠身，*ST凯迪（000939.SZ）决定起诉大股东及几大关联公司，以追回资金占用款。
“在7月份正式开展积分交易之后，交易的体量和参与交易的企业可能都没有此前预想中乐观，压力会在9月释放。”今年6月，作为双积分政策重要撰稿人，中国汽车技术研究中心数据资源中心副总工程师赵冬昶在演讲中表示。他认为，近两年积分价格将维持在1000-1500元/分，并将按照增值税征收6%的形式对企业进行正常增收，而税收政策极有可能地方化特色比较明显；实际过程中，一定会出现类似寡头交易，如果一味追求交易速度，积分价格很可能只有几百块钱。
距离中国市场最近的一次战役，是高通于2018年12月10日晚间宣布，中国福州中级人民法院授予了高通针对苹果公司四家中国子公司提出的两个诉中临时禁令，要求他们立即停止针对高通两项专利的、包括在中国进口、销售和许诺销售未经授权的产品的侵权行为，其中要求停止销售部分机型包括iPhone 6系列、7系列，以及当时还算新款的iPhone 8系列、iPhoneX。
二是希望它能作为承接新能源汽车财政补贴退坡后的一个比较有利的手段，希望积分的价格体现它的价值。根据上述四部委公告显示，2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。
